テストは合格し,軽量な電車に乗せました.

アジアにおける緑の公共交通システムの象徴として,人々が自分たちの国の価格システムに関する研究能力を明確に認識できるようにする希望を燃やしています.

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キングスローサン大学・テクノロジー・ディストリクト・コンクリートでは,400メートルほどの高さでの試験環境が特別なもので,タイの研究チームが,低価格の自動車の試行錯誤ではなく,全般的な清掃のタイの交通機関に突入したため,電気自動車の試行錯誤を繰り返す.

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このプロジェクトの重要なポイントは,自動車の設計,自動車の主要部品製造,自動車の構造設計から,ハイドロゲン駆動システムの完成まで,自動車の開発を図る技術者による自動車の開発です.これはアジアで初めて,実際の価格試験にモデル化された低価格のハイドロゲン電動車を開発したものです.

この成功の背後には,教育機関,研究機関,民間部門が協力し,現代的な金融システムを自力で開発できると証明したいという,教育機関,研究機関,民間部門が協力し,外国からの輸入技術をすべて頼りにする必要はない.この方針は,国内における金融システム産業の推進政策と,現代的な輸送技術を完全に専門とするタイ人人材構築に一致する.

キャンパス内での試料台での試験は,車両構造,駆動システム,加速・ブレーキ制御,特に設計された構造と基礎構造との連携まで,実際の利用に拡張されたときに,乗客を安全に信頼し,乗せることができるようにするための重要なステップとして,システムの安全性と安定性を検証する重要なステップと考えられています

次のプロジェクトでは,フェーズ1を大学院のフェンスを抜き,都市圏の4.4キロの経路に拡大するという目標があり,この経路は実際の実用実験で,フェンスの周りの重要な地域と周辺地域を接続し,市民,学生,観光客が日常生活で便宜な電車を利用できる別の選択肢となる.この経路は道路上での車両の量を削減するだけでなく,都市圏の象徴を向上させ,グリーン・ジャイリヤという考えに近づける可能性も備えている.

対応はタイ国内に限らず,オンラインメディアや一部の海外ページでは,低価格の水素電車の運転のテストが広く普及し,さまざまな国のソーシャルユーザが,タイチームの能力を評価し,タイが新しい役割に就いていると認識し,ハイテクとクリーンエネルギー分野に新たな役割を果たしていることに注目し,多くの要素がタイの自動車が原型水素電車の価格を自分で作り上げることができ,将来的に完全な商業的な買い物への下落を見ることを期待しているという驚くべき感覚を反映しています.

経済・社会的な観点から言えば,

このプロジェクトは,新しい産業への移行の始まり,国内で価格システムの部品の製造,輸入を削減,そして,安い電車,電気自動車,その他の仮想交通機関に関する継続的な研究を起こす機会を創造する,計画通り,計画通り進出するプロジェクトは,コングラデシュだけでなく,他の都市にも,独自の緑色の公共交通機関を開発したいという模範となる.

最後に,この低価格の水素燃料電車の走行試験は,大学院のフェルスの短距離で走る緑色のフェルスのイメージだけでなく,現代的な水素燃料システムに関する夢を徐々に実現させつつあることを示唆し,フェルスの名声と研究チームをアジアにおける低価格の水素燃料電車の技術革新者として記憶に残す重要な標識となる可能性が高い.

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ランタイシステムの歴史における重要な一歩を,全国の皆様に同時に見せるために,タナドム・ラスリラッタナ氏とパイワン・ケルドゥアッド氏からの写真のクレジットに感謝します.